Xe mình bị tình trạng rất lạ. Hôm trước sáng ra đề nổ bình thường xong tự nhiên tắt và đề hay đạp lại thì cảm giác ko có miếng hơi nào giống kiểu chưa mở khóa mà đạp máy zậy đó. Làm mình tháo banh dàn áo kiểm tra : dàn điện ok, buji, mobin vẫn có lửa tìm 1 hồi ko ra nguyên nhân chán wa đạp đại vài cái xong đạp 1 lúc lại lên. Rồi hôm wa đang chạy vừa giảm ga cũng bị tương tự but mình âm côn nhồi ga vài cái thì máy nổ lại bthg. Đang nghi chắc bị ngộp xăng, xe chạy mới 14k km chưa xúc bxc lần nào.
100% là ngộp xăng. Cũng dễ hiểu vì mùa này đang là mùa mưa, độ ẩm rất cao. Nếu mở bugi ra thấy đen thui là do nó. Chạy 14k km rồi thì súc BXC thay lọc gió luôn đi bro
Sáng nay cũng bị lần nữa, đạp gần chục phát mới nổ. Đang tính đợi 16k km thay lọc gió xúc bxc but chắc bây h làm lun.
xem có lỡ tay kéo Air gió lên mà quên đóng ko. đây cũng là dấu hiệu của chết bugi nữa đó. bạn cứ xúc bình xăng trước xem sao nhưng mình nghĩ cũng ko hết đâu.
Môi trường VN mà 16k km thay lọc gió là hơi bị muộn đấy bro, xe mình chạy có 8k-10k km đã thấy lọc gió nó đen thui rồi, thay sớm Lọc gió Fu125 hình như là 85k Chắc khả năng này ko có xảy ra, vì bro v_tuan kỹ đến mức tháo banh dàn áo ra kiểm tra mọi thứ thì cái lỗi sơ đẳng này (phụ nữ hoặc những người ko rành về xe) chắc ko có đâu
Air gió thì ko đâu, còn buji thì càn ko thể vì mình đang sd buji inridiun nên lúc bị có thay buji zin vào thử cũng ko nổ. Đợt bảo hành trước 12k km tháo lọc gió xem thì thấy vẫn sạch và ktv chùi sơ wa but chính vì chùi wa nên lớp dầu bị khô mất tác dụng giữ bụi. Còn sáng nay thấy đen thui thay lun 83k + súc bxc 55k. Mình thấy Fu này thiết kế cũng hay, ko có khoá xăng but khi rút ống dẫn xăng ra thì xăng từ bx lớn ko chảy xuống. Chỉ khi nổ máy thì xăng mới xuống, cho nên tình trạng ngộp xăng cũng có thể vì lý do đó. Bây h chạy 1 thời gian nữa xem còn hiện tượng đó nữa ko.
Dòng Fu125 mới khóa xăng tự động được đặt ở gần bình xăng lớn, mấy dòng trước như Fu Neo Fu X thì đặt ở gần cục IC, dân biker hay gọi là "bơm xăng tự động", nhưng thực tế tên đúng của nó là "khóa xăng tự động". Nguyên lí hoạt động là chỉ khi nổ máy (có sự chênh lệch áp suất trong đường ống) thì xăng sẽ tự động chảy xuống, tắt máy là ko chảy nữa, mục đích thiết kế để đỡ chảy xăng khi có hiện tượng phao xăng bị lệch hay pông-tu mòn. Khóa xăng này có 3 đầu, 1 đầu nối với bình xăng lớn, 1 đầu nối với bình xăng con, 1 đầu nối với cái lỗ trong co xăng. Ban đầu khóa xăng này ở trạng thái thường đóng, khi nổ máy, piston di chuyển tạo ra sự thay đổi áp suất trong đường ống nối với co xăng, sẽ tự động mở đường thông giữa 2 đầu bình xăng con và bình xăng lớn với nhau, xăng sẽ tự động chảy xuống
