Tổng hợp chỉnh xăng các dòng xe yamaha SỐ VÀ GA

tốt nhất vừa mới chạy xong ko nên mở bugi liền, nên dùng quạt làm nguội rồi mở ra, ở nhiệt độ cao, kim loại giản nở, lỗ vặn bugi có xu hướng nhỏ lại nên vặn ra khó, dùng lực nhiều quá có thể ảnh hưởng đến ren, vặn bugi vào bắt buộc dùng tay nha bạn, vặn = đồ mở ko khớp răng mà cố vặn là tuôn răng, mệt lắm đó. Lúc vặn vào nên nhỏ vài giọt nhớt vào ren, sau này dễ mở, đừng cho nhiều quá.

 

bugi mở lần đầu nó như vậy đó bạn, lần sau cho 1 giọt nhớt vào ren trước khi gắn là ok thôi, nhớ để nguội mới tháo nha, ko mau hư ren lắm, có cái đồ mở bugi của ati là rất dễ mở, vừa dài vừa có miếng cao su bên trong nữa

 

bạn nên dùng bàn chải sắt vệ sinh lại bugi trước khi thử, nếu bugi đã đi quá lâu (hơn 10k) thì nên thay dù vẫn dùng được do lúc nàu bugi đã giảm chất lượng, có điềi kiện bạn nên lên lun bugi IRI POW DENSO lun đi. cái hình bạn đưa lên là bị thiếu xăng chứ, lõi trắng hếu kìa@-), thiếu xăng dễ nhận ra lắm bạn, chạy máy rống hơn, nóng hơn, yếu hơn

 

đen chút ko sao đâu bạn, cái đó do xăng đốt cháy để lại 1 lớp phủ thôi, chủ yếu là cái lõi sứ bên trong đó, vậy cứ tiếp tục dùng cái bugi này đi, khi nào đủ lúa nên hốt lun cái IRI POW DENSO, dùng tới 48k lận, cực bền.

canh chỉnh vít gió là 1 nghệ thuật, người canh chỉnh đúng là 1 nghệ sĩ

 

hiện nay bên box SU đã có chất phụ gia pha vào xăng giúp xe tăng công suất kinh ngạc, đã có 1 bài repot về tính khả thi của nó, kết quả rất ổn, dự định thứ 4 này mình sẽ lấy thử 1 bình 60ml (giá 45k), pha được cho 60l xăng, có gì sẽ repot lại cho AE sau, nhớ theo dõi 2pic thường xuyên