Exciter Exciter đơn giản của baotai - Tốt gỗ hơn tốt nước sơn !!!

“Độ Xe và hành trình đến thiên đường”
http://www.wallpaperup.com/uploads/wallpapers/2013/07/26/123860/2881ef71be5e19495c332d9a2909b5e9.jpg

Tăng công suất của động cơ ( cục máy )

Chào mọi người, là baotai đây.

Mấy hôm nay bị bệnh, nằm nhà suy nghĩ vẫn vở nên viết vài dòng gọi là giải trí cho mọi người xem chơi, bài viết mang tính giải trí rất cao nên mọi người đừn g cười quá mức dẫn đến đau ruột mà chết ! Với những bậc Tiền Bối đọc vào, nếu như Các Vị cảm thấy khó chịu, hay muốn chỉ trích thì cứ việc chửi. Nhưng baotai xin cam đoan : HOÀN TOÀN KHÔNG CÓ Ý XÚC PHẠM, CHỈ MUỐN VIẾT CHO SOM TỤ DIỄN ĐÀN THÔI

Giờ, tin baotai đi, ai vào diễn đàn này cũng thích độ xe, mà theo baotai độ máy là chủ yếu, cỡ nào cũng phải dính đến máy móc. Baotai cũng vậy, thích nhất là độ máy. Tuy nhiên, lời khuyên chân tình và hợp lý nhất của baotai cho các bạn là …… ĐỪNG DÍNH VÀO NÓ ! ! ! Tại sao baotai nói thế ? Bởi vì có cách hay hơn, bán xe và lên phân khối lớn hơn =)). Hay mình nói sao nhỉ “ Đam mê thì ê chề. Xe càng nhanh thì tiền càng tốn, liệu túi mấy bạn đủ để chạy nhanh cỡ nào ?

Chắc ai cũng nghĩ những điều đại loại như : “ Nếu mà mình móc pô hay thay cây pô thoáng nha, rồi lên lọc gió K&N trần các loại nha, chơi luôn bông mai bông bụp, PWK các kiểu nha, rồi xuống bánh căm vỏ nhỏ nha, bao lẹ luôn, lẹ lắm luôn đó.” Chắc đúng là 40 năm trước, cái thời mà xe còn nhỏ nhỏ, động cơ thế hệ trước mấy điều này đúng là có tác dụng, có lẽ. Nhưng thời buổi bây giờ thì không. Ngày này, mọi thứ đều có sự liên kết chặt chẽ với nhau, nếu thay đổi một thứ, chắc chắn sẽ phá hỏng sự cân bằng của tất cả mọi thứ trong động cơ.

Nhưng, mấy bạn đương nhiên chẳng bao giờ tin mấy thứ nhãm nhí baotai vừa nói. Chắc rồi, nên giờ chúng ta xem xét vài yếu tố nhẹ nhàng nhé. Chắc đọc xong 1 là càng không tin, 2 là tin sái cổ =))
To hơn thì tốt hơn ( trong đa số trường hợp, If you know what I means, hehehe ). Rẻ nhất và đơn giản nhất để thêm sức mạnh cho động cơ là “đóng nòng”. Mình không nói vài cos nhé ( 1 cos bằng 0.25mm ), Nòng zin thì xoáy giỏi lắm lên cos 4 tức 1mm là hết rồi, cái đó là “xoáy nòng “ thôi. MÌnh nói “đóng nòng” tưc là lên vài mm, thí dụ Wave Dream từ 51mm lên 54, 54mm lên 69mm chẳng hạn =)). Hay Ex thay lòng V-Ixion 57mm, các thể loại 62mm, 75mm, 90mm =)). Để cảm nhận độ phiêu khi lên ga, hay còn gọi là vặn ga ngửa người, quần không chạm yên, teo trứng.v.v.v thì cần tăng ít nhất là 20-25% sức ngựa. Để làm điều đó thì thay nòng, đóng nòng lên vài mm hay vài chục mm là thích hợp nhất. Điều này chính xác cho cả 2 thì và 4 thì. Nhớ nhé, lên nòng thì phải lên jiclo cho bình xăng vì cục máy giờ to rồi. Kế đó là đến 2 thứ căn bản “ Nạp – xả “ hay còn gọi là “ăn – ĩa”. Bắt đầu dây dưa rễ má rồi đây....

Một số loại động cơ thì sẽ chạy rất ngon nếu như móc có mỗi cái lon pô và một số thì không, phải làm đủ trò trong cây pô. Nên xem xét ý kiển của những người đã từng “nềm trái đắng” của loại xe mà mình đang độ. ĐỪNG là người chơi ngu lấy tiếng đầu tiên, hay người đi tiên phong “thử và sai”, tìm ra lý do tại sao ráp vào mà nó chạy không được. Thay cây pô thì phải chuẩn bị 1 đống jiclo đi kèm để có cái mà thử nghiệm cho bình xăng con. Đó là để cho bạn có cơ hội thử nghiệm coi quảng cáo có luôn đúng với sự thật hay không. Nhớ đừng có vứt pô cũ, chơi nhớ chừa đường về, lỡ không được ta lại ráp pô zin vào ^^

Tiếp, bình xăng con, thường thì sẽ có tác dụng, nhưng đừng thay lớn quá. Sự thật là bạn vẫn có thể gắn một cái bình khủng bố như FCR33 vào và nó sẽ có tác dụng, nhưng để làm cho nó có tác dụng thì tốn thời gian + tiền bạc + công sức bỏ ra nhé. Baotai có người bạn, bỏ 8tr ra mua FCR28mm về canh máy 150cc 4 thì ( Ex V-Ixion chẳng hạn, Raider 150 chẳng hạn ^^ ), với mong ước cái bình sẽ biến con heo ú lười vẫn động hàng ngày thành một con ngựa bất kham. Sau một thời gian thử đủ trò : jiclo chính, phụ, kim xăng, ốc gió, bét xăng, đủ thứ. rồi sau gần tháng nghiên cứu tìm tòi. Baotai chạy thử là phải công nhận nó chạy mượt thiệt. đề nhanh, hậu giãn các kiểu. sau khoảng 100 tiếng đồng hồ mày mò nghiên cứu, khoảng 150$ tiền phụ tùng ( nó giàu mà =)) ), cuối cùng cũng canh ra, thích há ? Với baotai thì không đáng tí xíu nào, mà ai biết, với nó thì nó nói đáng mà ku, thích mà, các kiểu…. ờ, thì đáng, với mày =))

Nếu con xe mà các bạn đang độ là 4 thì, vậy lên Cam và đầu xuppap lớn sẽ đem lại sự khác biệt. Thêm đánh bóng lỗ hút lỗ xả, đầu piston, chảo buồng đốt chắc cũng khác thêm tí nữa. Rồi dàn hơi căng hơn ( tỉ số nén cao hơn ) thì mạnh hơn là chắc chắn. Rồi chơi bài nặng là thay dzên, đôn dzên, đấp má, dzên chích ắc cũng thay đổi momen xoắn và dung tích buồng đốt. làm vậy lại dính đến tay dzên phải khác, rồi việc dời ắc hay đôn trong trường cũng không dậy làm thế nào, căng àh, thợ làm ngon cũng khó kiếm. Rồi nhu cầu cao đôn quá tay thì đụng đến lốc giữa =)), nhiều thứ để làm đấy. Rồi cam cũng có nhiều trò để làm, từ thay cam độ của các hãng “danh tiếng”: UMA, CMS, KAWAHARA, HISPEED, LHK, NCY, YCS.v.v.v. cho đến cam các “câu lạc bộ đua xe thể thao” sáng tạo lại bằng cách kết hợp giữa cam zin, cam hãng độ qua các thủ thuật mài đáy, đấp gối, dời tâmv.v.v ta có các cây cam lò Made in VN mà hiệu năng khi đem ra hơn thua nhiều lúc hàng ngoại quốc không bằng.

Sau đó là đầu xupap, từ đầu 2 Valves lê 4 Valves, rồi xupap lên càng to, càng bự. Wave Dream thì đi xuppa Magic 110RR, xupap Spacy, xuppap SH, xupap máy dầu tiện xuống rồi các loại xupap đặt riêng. Exciter thì đầu 19-22, 21-23, 22-25, đủ cả, nói cung rất nhiều lựa chọn tùy vào hầu bao của mọi người.
Nếu xe bạn là xe 2 thì, chúng ta có bài căn bản là móc lỗ hút xả trên lòng và trên bề mặt piston. Mà cái trò này thì cực kì ghiền, vì đúng với câu “ sai một ly, đi một dặm “ nên phải làm từ từ từ từ từ từ và từ từ. Lên từ chút thôi, sau đó ráp vào và thử, không được rồi lên tiếp, đến khi nào hư vài cái lòng rồi thì tìm ra điểm “G” mà mình thấy thỏa mãn. Nên nhớ : “ tham thì thâm”, to quá thì mất hết =)). Rồi móc xong bắt đầu tính tới chảo buồng đốt với bụng cây pô. Rất quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất sinh ra và vùng sức mạnh (power band) của động cơ. Như kiểu xe mạnh nhất phải sóc ga khoảng 7000-9000 rpm chẳng hạn. Rồi tạ dzên, tạ nồi cũng phải xe, lại để phù hợp lực xe. Thay lưỡi ga cũng ảnh hưởng đến công suất luôn. ( lưỡi gà xe lớn, lưỡi ga carbon ) v.v.v.

Với những thay đổi mỗi thứ 1 chút 1 chút, như dàn hơi căng chút, cam cao một chút, bình lớn chút, pô thoáng chút.v.v.v. Nhiều cái “chút” hợp lại sẽ thành một cái “Bự”. Tất cả sẽ tốn khá nhiều thời gian và tiền bạc nhé…. Không xe nào giống xe nào, và không phải xe nào mài một lần cũng ra, luôn nhớ “thử và sai”. Rồi nó lại dây dưa rễ má ra nhiều bộ phận khác, thí dụ như khi đôn phần trên hết bài rồi thì bắt đầu cái nồi tuột chịu không nổi. làm cái nồi cho bắt rồi thì nó phá bộ số =)), Thay răng số rồi thì tới cái cảnh thấy sao dư máy quá, từ nhông hú sơ cấp đến Nhông sên dĩa thứ cấp đằng sau. Rồi khi thay thì lại thấy vẫn còn dư nên chơi nhông dĩa Racing nhỏ nhỏ để xài nhông 16-17 đằng trước với cái dĩa 26 đằng sau…… Hiểu chưa nhỉ ? cái viễn cảnh cái này nó sọt cái kia luôn diễn ra. Chưa đâu, đang chạy 150 -160 km/h núp gió nằm xỏe thì ai biết được “xe đang boong rồi tự nhiên hết số” gãy dzên, tay dzên văng ra ngoài hay bị gì đó ghê ghê hơn ? ai biết ? ai biết ai dám chắc sẽ không có vấn đề gì xảy ra ? thực tế thì làm cái xe hết bài xong nhìn lại chắc một vài trường hợp tốn gấp mười lần tiền mua chiếc xe đó quá… bắt đầu một vài bạn có cảm giác hối hận, giá như, nếu hồi xưa mình mua cha nó con xe bự chạy chắc phê hơn nhiều. Xe làm xong vừa khó chạy vừa ồn ào sợ mấy anh bắt, đã vậy suốt ngày để ở lò, tối tối mới lấy ra dzợt liệu có đáng không ?

Chúng ta sẽ chạy vào cái vòng luẫn quẫn, phải xử lý rất nhiều thứ xảy ra ngoài ý muốn. Thí dụ như có một lần ( chắc là nhiều lần, nhiều lớn hơn 10 lần =)) ) baotai độ chiếc Sirius lên 58mm dzên chích ắc và bị rớt móng ngựa, xupap chui vào buồng đốt và cạch 1 tiếng nhẹ nhàng êm ái =)), gãy zên, nghiến nát bộ số =)). Hay thử tầm vài cây cam cho chiếc Exciter để có cái ưng ý. Rất nhiều ví dụ độ nhẹ đến độ nặng. Luôn luôn sẽ có cái nó phát sinh ra mà chúng ta chỉ biết cười trừ, rồi ngậm ngùi ngồi tìm cách khắc phục những lỗi. Độ xe là thế mấy bạn ơi. Hãng xe làm ra gọi nó với cái tên mị miều là “ Nghiên cứu và phát triển”, trên bảng báo cáo tài chính có ghi phần đó hàng năm tốn bao nhiêu tiền mà, chắc không nằm ở dưới 10 con số 0 trên tờ giấy. ^^. Còn chúng ta thì gọi là gì ? Thời gian và tiền bạc. …thời gian và tiền bạc. Nếu mấy bạn thật sự muốn làm, thì sách và chỉ dẫn rất nhiều, nên đọc và coi nó như bài tập về nhà cô cho, làm sai thì làm lại và sẽ bị ăn đòn ^^
Còn những trò thú tính hơn là độ Turbo Charging, Super Charging, Phun Nitros Oxide, blah blah, nhưng cuối cùng là cái gì, chúng ta được gì ? Thôi mua mẹ cái xe bự cho lành =))

Đến đây thì xin dừng bài viết, thật sự mục địch của việc độ xe có nhiều lắm. Để giải trí, để khẳng định mình với công chúng, để kiếm tiền, để ganh đua. Hoặc không đủ tài chính để mua xe lớn, hay để dự thi các giải đấu hợp pháp lẫn bất hợp pháp. Thực sự thì điều đó nằm trong quyền quyết định của chúng ta. Đã quyết định thì phải chấp nhận hậu quả với lựa chọn của mình. Chúng ta đều là những người đã trưởng thành, dám chơi dám chịu, không có đổ thừa tại ai hết. nên nhớ rằng Ma quỷ không nhập vào bắt chúng ta làm bất cứ điều gì hết, nó chỉ thì thầm bên tai súi mấy bạn làm thôi =)). Baotai là 1 con quỷ sui dục rất nhiều người nè, và bản thân cũng nếm trái đắng rất rất rất là nhiều lần rồi. Nhưng đam mê về xe nó ám ảnh baotai từ lúc biết chạy xe đạp rồi, nên đắng thì đắng, đam mê không bao giờ tàn lụi bên trong.

“TỐC ĐỘ THÌ TỐN TIỀN, LIỆU TÚI CỦA BẠN DẦY CỠ NÀO ? “