Giữa tháng 9, Yamaha cũng không đứng ngoài cuộc chơi này khi ký hợp đồng phát triển và sản xuất với CFMOTO của Trung Quốc. Liên doanh mới có tên là Zhuzhou CF Yamaha Motor (ZCYM), đồng nghĩa với việc giải tán liên doanh cũ lâu năm giữa Yamaha Jianshe Machine Tool Factory. CFMOTO được cho là sẽ có trách nhiệm sản xuất và kinh doanh những chiếc xe có logo của Yamaha ở Trung Quốc. Cả hai hãng không tiết lộ gì thêm về hợp đồng này, nhưng chắc chắn đây là mối quan hệ có lợi cho cả hai bên, cũng giống như nhiều mối quan hệ mà CFMOTO có trên trường quốc tế.
![]()
Mối quan hệ đối tác giữa CFMOTO và KTM bắt đầu từ 2013 và bây giờ trở thành một ví dụ điển hình trong ngành xe mô tô. Ngoài việc sản xuất xe KTM và bán ở Trung Quốc, CFMOTO còn sản xuất dòng 790cc cho KTM và phân phối toàn thế giới. Ở chiều ngược lại, CFMOTO có được động cơ parallel-twin của KTM để trang bị trên những chiếc xe của mình, chẳng hạn như chiếc adventure-tourer IBEX 800 T. Mối quan hệ này dường như chỉ ngày càng mạnh hơn. Năm nay, KTM tiếp quản hệ thống phân phối CFMOTO ở Anh, Tây Ban Nha, Thụy Sĩ, Đức, và Áo. Tuy nhiên, không có hãng nào có mối quan hệ chặt chẽ với KTM hơn Bajaj của Ấn Độ.
Công ty mẹ của KTM, Pierrer Mobility and Bajaj Auto bắt đầu hợp tác cùng nhau từ 2007. Hiện tại, tất cả xe có dung tích động cơ nhỏ của KTM và Husqvarna đều xuất xưởng từ nhà máy sản xuất Chakan của Bajaj. KTM cũng có quyền sử dụng mạng lưới rộng khắp của Bajaj ở Ấn Độ với hơn 450 showroom. Bajaj cũng được lợi từ liên doanh này. Sau khi mua thêm cổ phiếu của KTM vào năm 2021, Bajaj hiện tại nắm 49,9% cổ phần ở Pierrer Mobility. Nhưng điều này cũng không ngăn cản công ty Ấn Độ này theo đuổi các liên doanh khác.
![]()
Triumph và Bajaj chính thức ký thỏa thuận hợp tác phát triển vào năm 2020. Đầu năm nay, Triumph công bố thành quả của mối quan hệ này: Speed 400 và Scrambler 400 X. Hãng xe mô tô Anh quốc có kế hoạch đưa hai chiếc xe này ra khỏi biên giới Ấn Độ, tuy nhiên, ở thị trường đông dân nhất thế giới, Triumph giao việc bán và marketing xe cho Bajaj. Trước đây, mạng lưới đại lý của Triumph ở Ấn Độ chỉ ở 15 thành phố; hiện tại, con số này đã lên tới 120 thành phố.
Một công ty Ấn Độ khác cũng rất nổi bật trong ngành trên phạm vi quốc tế là TVS. Năm 2013, BMW đạt được thỏa thuận với gã khổng lồ của Ấn Độ để sản xuất G 310 R và G 310 GS cho thị trường Ấn Độ và thị trường quốc tế. TVS cũng mua quyền sản xuất OEM (original equipment manufacturer) của Norton vào năm 2020.
Trước đó, Zonghsen của Trung Quốc cũng có được quyền sử dụng động cơ 650cc parallel twin của Norton. Động cơ này được gắn trên chiếc sport tourer Cyclone RX6 của Zongshen. Nhờ vào mối quan hệ với Zongshen, CSC Motorcycles, một hãng xe có trụ sở tại California, cũng sẽ sử dụng động cơ này cho chiếc xe của họ vào năm 2024. Chưa hết, Zonsgshen còn sản xuất máy móc cho thị trường Trung Quốc cho tập đoàn Piaggio với các thương hiệu Aprilia, Malaguti,...
![]()
Quay trở lại thị trường Mỹ, Harley-Davidson gần đây cũng tiếp cận thị trường Trung Quốc và Ấn Độ qua sự hợp tác với Qianjiang and Hero MotoCorp. Harley-Davidson phát triển X 440 dành riêng cho thị trường Ấn Độ. Trong khi đó, X 350 dựa trên nền tảng của chiếc SRK350 của QJ. Qianjiang còn đóng vai trò quan trọng trên chiếc MV Agusta Lucky Explorer 5.5 (đã đình bản). Và anh em biết không, KTM đang sở hữu 25,1% cổ phần hãng xe Ý nên mọi thứ tưởng như xa mà gần.
Honda cũng không xa lạ gì với thị trường Trung Quốc, khi hợp tác với Hainan Sundiro Motorcycle từ năm 2001. Trong khi đó, Suzuki và Dachangjiang Group thành lập liên minh Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle vào năm 2011. Sự hiện diện của Yamaha ở Trung Quốc còn sớm hơn cả Honda và Suzuki khi họ bắt đầu liên doanh với Jianshe Machine Tool Factory từ năm 1992. Những thỏa thuận như thế này không phải là điều gì quá mới mẻ trong ngành công nghiệp xe máy, chỉ là chúng được biết đến nhiều hơn và phổ biến hơn mà thôi.
![]()
Hợp tác với các công ty Trung Quốc và Ấn Độ không chỉ giúp khai thác mạng lưới đại lý rộng khắp mà còn tận dụng được nguồn lực sản xuất địa phương và hiểu biết sâu sắc về thị trường tại hai thị trường lớn nhất thế giới. Tìm kiếm thành công ở Trung Quốc và Ấn Độ vô cùng khó khăn nếu không có những liên minh vừa kể trên. Càng khó khăn hơn để có được chỗ đứng trong các thị trường có sự cạnh tranh gay gắt ngày càng lớn. Không đâu xa, dòng Street của Harley-Davidson đã phải dừng sản xuất sau nhiều năm có doanh số kém, buộc họ phải đóng cửa nhà máy sản xuất ở Bawal, Ấn Độ, nhà máy dành riêng cho dòng Street. Họ chỉ trở lại thị trường đông dân nhất thế giới cùng với sự hướng dẫn của Hero MotoCorp.
Với những thương hiệu Trung Quốc như CFMOTO bán xe ngày càng nhiều hơn ở châu Âu và Bắc Mỹ, các mối hợp tác xuyên Đại Tây Dương này ngày càng quan trọng hơn bao giờ hết, và là chìa khóa để các tên tuổi lớn thành công ở Ấn Độ và Trung Quốc trong tương lai.
Tại sao các hãng xe mô tô truyền thống liên tục hợp tác với các hãng xe Trung Quốc và Ấn Độ?
Article written by lequockhanh, published 10/10/23.
Chủ đề