Exciter Giải tích toàn tập về đề pa và maxspeed của Exciter 2009-2010 vs Exciter 2011-2012

=)), trẻ trâu, đừng bao giờ ngâm máu phun người, vì người ta chưa bẫn thì mình bẫn mất rồi.

Phiền bạn nếu muốn biết baotai là ai, nghề gì thì cứ search bikervietnam này là ra ấy mà, cố lến nhé newbie !

bạn này đã giải thích giúp baotai rồi nhé, newbie. Cảm ơn "cholytrada" nhiều ! đó gọi là "Hiệu ứng sóng áp suất phản hồi"

http://img188.imageshack.us/img188/2966/ngx.jpg

Bonus thêm cách giảm thanh :

http://img32.imageshack.us/img32/333/32775694.jpg

 

Thank bác đã chia sẻ,em cũng nghe nói về khái niệm back pressure ,các kỹ sư áp dụng hiện tưỡng này nhằm ngăn không cho hòa khí tươi bị hút ra lỗ xả,nhưng do em nghĩ là back pressure chỉ áp dụng ở xe 2 thì (thiết kế bụng bô phình to nhằm giảm tốc độ dòng khí tại điểm đó) em cũng không biết back pressure có ảnh hường ở xe 4 thì không nên cũng không dám viết

 

Cái này thì mình biết lâu rồi,từ hồi nghiên cứu Sport những nắm 199x,nhưng do mình không chắc ở xe 4 thì với 4 chu kỳ hút,nén,nổ,xả back pressure có tác dụng không, vì trước giờ chỉ thấy bài viết và hình minh họa đều là xe 2 thì bụng bô bư với 2 kỳ hút nén và nổ xà ,ở các tài liệu về pô mới thì thấy các chuyên gia cho rằng ở xe 4 thì thì không cần để ý tới back pressure nên không dám nêu ra ^^

 

cái này là 2 thì mà bác :95:

 

nhìn cho dễ hình dung thôi, nhưng ai nói 4 thì không có back pressure hả bác

 

Mình vừa tìm hiểu xong,ở xe 4 thì thì hiệu ứng áp suất phản hồi là hoàn toàn có hại bạn nhé,nó không giúp tăng công suất nước đề
"Back pressure caused by the exhaust system (consisting of the exhaust manifold, catalytic converter, muffler and connecting pipes) of an automotive four-stroke engine has a negative effect on engine efficiency resulting in a decrease of power output that must be compensated by increasing fuel consumption"
Nên ở các tài liệu về pô xe 4 thì các chuyên gia đều tìm cách loại bỏ back pressure,kiến thức trên của bạn đã lỗi thời và lạc hậu ...^^

 

vậy cho mình hỏi là : giả sữ ex đạt "X" HP tại vòng tua 8500, sau khi thay IC tua máy tăng lên 11000 ( giả sữ) thì HP có tăng lên ko ? và tỷ số truyền động (NSD) có cần phải thay đổi để xe đạt HP cao nhất ở tua máy 11000 ko ? Nếu có thì tỷ số là bao nhiu ạ (cho nhông mặc định là 15) thks ạ

 

thế này nhé, giờ không bàn về tính lý thuyết của back pressure cho 4 strokes nữa, vì baotai sẽ nghiên cứu lại nó và tranh luận với bạn qua Yahoo sau.

Pô xe nếu tối giản nó thì về mặt thiết kế có 2 dạng :

1. Pô to, ngắn : momen xoắn đạt được ở tua cao, vì khi đó luồng khí thải ra nhanh, liên tục và đồng thời
2. Pô nhỏ, dài : momen xoắn đạt được ở tua thấp, luồng khi thải ra tách biệt, dọc theo thân pô thành từng luồng và không đồng thời

trở lợi thực tế đối với Exciter, khi mở cổ, bạn sẽ cảm giác như xe không có đủ hơi để chạy, nẹc ra giống như không có miếng lực nào cả, và đương nhiên đề pa sẽ ì ạch. Nhưng đó chỉ là với tua thấp, khi luồng khi chưa đủ "lấp đầy" cây pô, khi ở tua cao, lúc đó mọi chuyện lại khác, momen của xoắn của động cơ sẽ đạt được max nên việc đi hậu ok là đương nhiên

đối với pô zin, cổ nhỏ và dài, momen xoắn đạt được tại tua thấp, luồng khí thải ra tách biệt nên nẹc ra cảm giác xe rất lực, và đề pa rất nhanh, nhưng lại thấy tua cao nó ì ì, ko có cảm giác " rút xe ". Và đi hậu cũng không thấy ổn, cứ như xe lúc nào cũng bí

nói dông dài, mình kết luận và khẳng định : xe zin mở cổ từ 32mm nguyên cây đến 2 khúc 27-32mm đều sẽ đề pa chậm và thấy xe không có lực so với pô zin nhưng đi hậu thì chỉ có nhanh hơn và nhanh hơn pô zin !

việc baotai nói bạn học lại hay này nọ hòan tòan chỉ là troll nhau cho vui thôi, chứ hòan toàn không có ý miệt thị hay gì đâu nhé. Nếu khiến bạn hiểu lầm thì cho baotai xin lỗi