Exciter Giải tích toàn tập về đề pa và maxspeed của Exciter 2009-2010 vs Exciter 2011-2012

đơn giản là theo lý thuyết thì nếu rút hết tua máy ở số 5 thì 2011 sẽ đạt vận tốc 122km/h.

thế nhưng vấn đề thực tế là 2011 lại không thể rút tới tua máy tối đa là 8500 khi chạy ở số 5 với xe zin. còn khi xe đã độ máy, thay NSD, thay lốp thì sẽ khác. maxspeed của 2011 không phụ thuộc lớn vào xác xe nặng nhẹ hay lốp sau to nhỏ. vấn đề quan trọng là với xe zin thì 2011 không đủ công suất để rút hết vòng tua đạt 8500 ở số 5.

như mod Born2Love nói, thì muốn 2011 đạt vòng tua 8500 ở số 5 để có thể đạt vận tốc 122km/h NSD và lốp sau zin thì chúng ta phải tăng công suất động cơ lên, tối ưu hóa hành trình pittong, xi lanh, cải thiện khâu đốt nhiên liệu, tối ưu hóa vật liệu máy, v.v... không phải muốn tăng tốc độ chỉ có cách tăng công suất. nếu tìm hiểu về Honda Dream 50 thì bạn sẽ cảm thấy đau đầu để hiểu được vì sao 1 chiếc xe 4 thì 49cc, xi lanh đơn, cam đôi phiên bản đường đua có thể đạt vận tốc 147km/h.

theo như dự đoán của mình thì nếu giữ nguyên các thứ liên quan tới tỷ số truyền cuối cùng và vỏ sau thì để 2011 đạt tua máy 8500 vòng/phút ở số 5 thì công suất của động cơ phải tăng thêm 2HP.

cách dễ hơn để 2011 max tua máy ở số 5 là thay NSD. hôm nào mình sẽ tính toán xem 2011 có thể max tua máy khi dùng NSD 15-40 hay không. ngoài ra cũng có thể dùng cách thay vỏ có bề dọc nhỏ hơn vỏ zin.

 

không phải vậy đâu bác ơi. mình lấy 2011 kéo thử bao nhiêu lần thì với số 4 xe đã đạt vận tốc 115-118km/h rồi. nhưng đá sang số 5 kéo hết ga tốc độ tăng lên rất chậm và không đạt mức 115-118 như số 4.

như tính toán thì tốc độ tối đa ở số 4 của 2011 là 100,5km/h. nhưng đồng hồ chỉ 115km/h thì ảo chắc. còn mấy bác chạy 2010 kêul lên được 130 thì đồng hồ cũng ảo nốt vì với xe zin thì 2010 chỉ có thể đạt vận tốc 116km/h.

 

UPDATE:

Sau khi mày mò làm quen và chát với 1 tay rất am hiểu về LC135 ở Malaysia thì mình mới biết rằng lỗi trên thực chất không phải là lỗi mà là Yamaha đã cố tình thiết kế như vậy ở phiên bản LC135 5speed. Và nội dung phân tích về các chỉ số kỹ thuật bên trên của mình là đúng trừ một chút sai sót về khái niệm.

Vậy lý do nào mà Yamaha Malaysia lại cố tình thiết kế LC 135 với số 5 dang dỡ? Mình sẽ tiếp tục trình bày ý đồ thiết kế của các kỹ sư Yamaha Malaysia trong phần tiếp theo.