X-bike Các vấn đề liên quan đến Suzuki Axelo 125cc

Em xem lại rồi , lò xo ngắn lắm, không dài lên tới trên thân như bên indo đâu =((

 

bác nói chính xác cái miếng inox là để cố định cho lò xo nằm giữa trục ty và ống dầu tháo ra lò xo có thể bị vênh => cọ vào ống dầu! trong 1 lần mình tháo ra định sơn lò xo đã nghiệm ra điều này! k tin thì bác cứ tháo ra tham khảo rồi quyết định có bỏ ra luôn k! k phải mà tự nhiên nsx n gắn cái inox đó để làm kiểng đâu! như phuộc của honda k có miếng đó thì n dùng cách bọc bên ngoài ống dầu sẽ có 1 lớp cao su 4 cạnh để giữ cho ống dầu nằm giữa lò xo ai tinh mắt sẽ thấy! còn phuộc VN xấu hơn nc ngoài là tại vì mấy cái này n gia công tại nước sở tại (nói chung là nội địa ấy)! dàn phuộc XB là của công ty Kaifa (Đài loan) làm ai tinh ý sẽ thấy có chữ kaifa trên tất cả phuộc XB, có thể bên indo n có nhà máy phuộc nào khác nên mẫu mã n khác và đẹp hơn

 

lấy phuộc của con smash revo night rider gắn vào , dây phuộc màu đỏ , hehe

 

Sáng nay gặp 1 em trai đi Axelo màu đỏ đen,ko biết chạy kiểu gì mà làm cái ào từ đường nhỏ ra tới gần giữa đuờng lớn,làm mình đang chạy hết hồn.Chắc do nhả côn dữ vô số vặn ga dữ quá :100:

 

Chắc thử độ bốc đó bác =))
có ai thử 100 giờ liên tục cho axelo chưa , đi du lịch xuyên Việt không cần nghỉ luôn ,1 máy không thua gì 2 máy )

 

vẫn chưa tìm cách khắc phục tình trạng khi máy nóng là bị số lỡ , máy nguội thì ko sao , vào số rất im , còn một khi nóng là vào số là bị khựng khựng và nếu có qua thì cũng kêu một cái cụp cụp , nghe mà xót ruột , măt khác thằng Su và thằng Ya xài cái khóa xăng dù và bình Mikuni làm sáng sớm khó khởi động quá trời , phải đóng cái E lại mới dễ khởi động , ko biết có ai từng thử xài qua E điện tử giống Honda ko nhỉ ?????

 

em đâu có bị đâu ta? em chạy mấy chục km đủ để nóng máy mà đâu có bị
http://www.blogphongthuy.com/?p=3235 , vào chấm điểm đi mấy bác , em được 8.5/10

 

Xe bạn này lạ nhỉ...

Xe mình cứ sáng là đạp 1 phát là nổ giòn tan luôn ( đã 1500km ).

Còn vụ máy nguội ( mới rửa xe, để xe qua đêm ) thì công nhận cái nồi nó bắt ghê, ngọt ngào khi lên xuống ga. Chạy liên tục khoảng 40p là bắt đầu thấy hiện tượng hơi ì ig cái nồi - nghỉ ngơi 1 chút là bình thường - chắc do nhớt hoặc cấu tạo của dòng Su như vậy - có thể là do đi trong nội thành nên lượng gió để tản nhiệt cho máy không đủ nên tạo nên hiện tượng này - hy vọng đi đường trường sẽ bớt vì SU vẫn mệnh danh là " vua đường trường " .

Còn vụ sang số trả số thì ... chả hiểu bạn chạy làm sao, chứ xe mình sang số vô số êm ru à....

 

xe bro sáng sớm là đề hay đạp , còn xe mình thì sáng ra đề là cứ cà éc cà éc , phải đóng cái E mới nổ được , hum đi bảo trì có nói với KTV rồi mà thấy anh ta chĩnh lại xăng gió lại rồi mà sáng cứ vẫn bị , theo mình nghĩ nguyên nhân chính là do Su xải bình xăng Mikuni , vì thăng Yamaha cũng xài chung cái bình xăng hiệu này , sáng sớm rất khó khởi động , còn nếu chỉnh dễ ==> hao xăng , còn cái vụ sang số bị lỡ thì chĩ khi máy nóng từ số 1 qua số 2 mới bị , dù đã làm mọi cách , còn khi máy nguội chưa nóng thì vào là im re ko có vấn đề gì , mình nghĩ chắc có lẽ là do bộ nồi

 

Tui đã nói rõ, từ lúc mua tới giờ, xe tui cứ sáng đạp 1 phát là nổ - ko kéo e, ko đề điếc gì hết. Mà theo quan điểm của tui, sáng là nên đạp tốt hơn là đề .

Vụ nồi của Su chạy lâu nó hơi ì, tới giờ tui vẫn chưa nghĩ ra. Nguyên nhân dự đoán thì tui đã nói là có lẽ do gió không đủ nên làm lì, sắp tới tui sẽ thử loại nhớt khác xem sao - qua Tết tính ^^