Tổng hợp chỉnh xăng các dòng xe yamaha SỐ VÀ GA

Attila dùng chế hoà khí dạng SU, sử dụng bướm ga. Đúng là khi vặn vít gió thì tiếng máy sẽ thay đổi nhưng nó thay đổi theo kiểu tiếng máy to dần hoặc nhỏ dần thôi, còn động cơ thì vẫn nổ đều, dĩ nhiên là với tỷ lệ xăng/gió vẫn đủ cho động cơ nổ. Việc chỉnh êm hay không thì còn phụ thuộc vào ốc garanti nữa, nếu chỉnh vòng tua lớn quá thì máy sẽ nổ lớn, tốn xăng, nếu chỉnh nhỏ quá thì máy sẽ giật cục và dễ tắt máy.

Lúc trước thì thường hay chỉnh ở chế độ Idle nên khi chỉnh ốc gió thì nó chỉ phù hợp với mạch xăng của jiclo phụ, khi dùng đến mạch xăng của jiclo chính thì dĩ nhiên không còn phù hợp nữa. Vì vậy sau này mình căn theo jiclo chính, cứ vặn ốc garanti cho vòng tua máy lên 3-5000 vòng rồi chỉnh ốc gió, xong rồi thì giảm ốc garanti về mức bình thường, thế là ổn. Khi chỉnh ở vòng tua lớn thì cảm nhận sẽ rõ ràng hơn nhiều, tiếng động cơ thay đổi rất rõ. Mà dạo này em ít dùng tai rồi mà dùng đồng hồ tua để chỉnh thôi, không biết đạt đến cảnh giới đó chưa, hehe

Cái ống đó là ống thông hơi thôi, các xe đời cũ thì ống này còn để ở ngoài chứ chưa găm vào họng pô Air như các xe sau này. Nếu là em thì em sẽ vặt cái ống này để ra ngoài chứ không để nó găm vào pô Air nữa vì nó sẽ làm nóng khí nạp, mà không khí nóng lên thì mật độ Oxy sẽ giảm, dẫn đến công suất động cơ cũng giảm nốt. Vì vậy mà trên các động cơ tăng áp thường có thêm bộ Intercooler để làm mát khí nạp vì không khí bị nén lại thì nó sẽ nóng lên, phản tác dụng của hệ thống tăng áp

 

Hôm nay đc nghỉ ở nhà, sẵn tiện đàm đạo cùng các bạn

Dù chế hoà khí dạng nào thì chỉnh gió cũng chỉ có 1 quy tắc. Các loại BXC khác nhau chỉ ở cách nâng giclo thôi (nâng trực tiếp và nâng gián tiếp), và 1 số đường không ảnh hưởng nhiều đến việc nhận hoà khí. Và theo đó việc xe nổ thế nào trong quá trình chỉnh gió cũng không nằm ngoài quy luật chung. Theo bạn thì sao !

Việc chỉnh xăng gió theo giclo chính là việc nhiều thợ sửa xe và độ máy đang làm hiện nay. Tuy nhiên họ có biết đc rằng cây kim xăng rất quan trọng không ! Biên dạng cây kim xăng do nhà SX quy định và chế tạo, luôn là biên dạng có thừa xăng, và là 1 biên dạng mà khi động cơ hoạt động không thể dự báo hay dự đoán, chỉ có thể thấy đc trong quá trình thừ nghiệm. Khi bạn chỉnh gió theo giclo chính , có nghĩa là bạn chấp nhận mình có 1 lượng hoà khí đúng duy nhất ở chỗ mà bạn chỉnh, còn những điểm khác thì không, và tất cả xe hiện đang chạy trên đường hiện nay đều trong tình trạng này, đó là nguyên nhân gây hụp hoặc dư xăng . Nếu hiều những điều tôi nói, bạn , và tất cả các bạn trong 4r này khi đọc xong bài viết của tôi đều có thể chỉnh cho xe hoạt động tối ưu nhất

Intercooler là công nghệ dùng trong động cơ diesel bạn ah. Phải áp dụng công nghệ này vì động cơ diesel có đặc điểm là dùng sức nén cao để hỗn hợp tự phát nổ. Bạn hiểu ý tôi chứ ! Và theo tôi đc biết thì công nghệ này không áp dụng cho động cơ xăng

Tôi đã đọc nhiều bài kỹ thuật của bạn post, là những bài có giá trị kỹ thuật cũng như thực nghiệm cao, và tôi cũng rất ngưỡng mộ. Hy vọng có thể làm quen và trao đổi thêm

 

Tôi nói rõ hơn không biết có đúng ý bạn không ! cái ống mà bạn ngửi thấy mùi khí thải ko phải phát ra từ pô e mà là từ all-system, hệ thống trung hoà khí thải. Trong đó 1 phần khí thải đc thu nhận lại và qua all-system chạy vào góp gió , hơi nóng và 1 phần nhiên liệu chưa đốt hết vào BXC. Phần này bạn khi thay pô e tăng không cần quan tâm

 

theo kinh nghiệm của mình nha...thì nếu đi pô e tăng 2 đầu dư bạn có thể ra mua 2 cái lọc xăng gắn vào...nó có tác dụng như 2 cái pô e nhỏ vậy đó...cái này là tham khảo từ 1 người bạn...ngoài ra đi pô e tăng tùy độ dài của lon pô e mà xe nó bị hụp nhìu hay ít...bạn đi LX nếu đi loại HP của lò a sáng thì ok vì lon nó là lon nhỏ...tương tự với UNI lon nhỏ cũng thế...còn nếu chơi pô e K&N thì hơi fiền vì lon nó là lon dài...nó cần nhìu khí hơn và xe zin đi cũng hơi fiền...mình nghĩ nếu đi pô e nên thay béc xăng chính lớn hơn ( béc zin cho nou lx là 105 ) và thay luôn cả béc fụ...béc chính có tác dụng hỗ trợ ga đầu cho nước đề và béc fụ có tác dụng hỗ trợ cho nước hậu...cái này mình tự tìm hỉu nên ko biết có đúng ko...bạn hero có thể để lại nick YH or add nick mình để nc 1 chút dc ko? xe LX bạn đi dc 36km/l lun àh???

 

sao em thấy kiểu nói chuyện này quen quá )

củng tham gia học hỏi luôn ^^

như anh nói xe mình xăng gió phụ thuộc vào 2 gíc lơ, theo em biết cái phụ cho 1/4-1/3 ga, còn lại là chính, vậy cách của anh B2L củng có lý mà, mình cho xe garanty cao tức gần như cho xe chạy bằng mạch xăng giclo chính vậy lúc đó canh xăng sẽ đúng với tình trạng của xe khi ta di chuyển.

còn nếu canh theo giclo phu thì khi chạy mạch xăng giclo chính thì gần như ko có tác dụng.

em canh xăng gó cho ít hao xăng, xe chạy mạnh mạnh, còn êm thì xe em kỉu gì củng rung :|

mong mấy chỉ giáo thêm cho xe em hoàn thiện

 

Đúng là chế hòa khí dạng nào cũng chỉ có 1 cách chỉnh chung vì đơn giản là nó vẫn có ốc gió như nhau

Ngoài ốc gió ra thì còn có thể can thiệp sâu hơn qua kim xăng và jiclo. Trên kim xăng có nhiều nấc tương ứng với mức xăng nhiều hay ít, jiclo thì có nhiều kích cỡ lỗ phun khác nhau, lỗ càng lớn thì xăng được bơm ra càng nhiều. Ốc gió thì người ta chỉ chỉnh đúng 1 vị trí thôi, chẳng hạn nếu có hiện tượng đủ xăng ở vòng tua này nhưng thiếu - dư xăng ở vòng tua khác thì có thể can thiệp vào bằng việc chỉnh nấc kim xăng hay thay jiclo.

Intercooler vẫn áp dụng trên động cơ xăng như thường, chẳng qua nó thông dụng hơn trên động cơ Diesel thôi

Jiclo phụ dùng cho chế độ cầm chừng và khoảng 1/3-1/4 ga đầu thôi, còn lại là của jiclo chính, nhiều loại còn có thêm cả đường xăng tăng tốc như Ex nữa

 

vấn đề là bạn có thiết kế đc hay không thôi, chứ về mặt kỹ thuật thì càng tốt. Khi thiết kế đường vào nhớ phải kín, nếu ko sẽ là mất tác dụng của pô e